猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，近日，据媒体报道，二手燃油车市场正经历一轮深度价格调整，豪华品牌与普通合资车型的二手车价格同步承压，车商库存亏损面扩大，行业洗牌信号愈发明显。
中国汽车流通协会与精真估联合发布的数据显示，燃油车三年保值率已从2022年的67.6%跌至2026年上半年的46.07%，与新能源车44.8%的差距仅剩1.27个百分点，“油车更保值”的传统认知基本被抹平。
据猫头鹰车志了解，南京江宁一家二手车展厅内，一台2023款捷豹XEL的价签在短期内被反复覆盖，历经四次调价，挂牌价从15.2万元一路降至12.9万元，问价者依然寥寥，最终以11万元成交。同一市场内，一台2017年保时捷卡宴当年落地价超过130万元，如今标价仅12万元左右，仍难以找到买家。豪华燃油车在二手市场的大幅掉价，已从个案演变为普遍现象。
价格下行的推力来自两端，一端是新车端的持续让利：2026年上半年燃油车新车平均终端优惠达3.4万元，行业测算新车与二手车的价格传导系数约为1∶1.5，新车每降1万元，二手车往往要跟跌1.5万元。另一端是需求端的结构性转移：2026年9月新能源零售渗透率已攀升至65.7%，燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一。
但市场并非全线溃退，精品小型燃油车和个性化小众车型的价格抗跌性明显好于普通中级车与豪华车，贬值压力恰恰集中在过去保值表现最坚挺的细分市场。
对二手车商而言，靠“囤车等涨价”的旧模式已经失效，快进快出、压低库存成为仅存的生存法则；对消费者来说，若对贬值不敏感，当下确实是低价入手豪华燃油车的窗口期，但若在意全周期用车成本，决策逻辑需要慎重考虑。
