猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，近日，据媒体报道，在10月31日奇瑞汽车三季度媒体沟通交流会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙，就智界独立造车一事作出系统性回应。
据猫头鹰车志了解，戚士龙明确表示，奇瑞给智界配置了单独的公司、单独的组织和专门的团队，工厂也专门为其建设，目的是让智界“更多像一个新势力企业”，而不是变成“大一号的奇瑞”，或者“车大一点、车价格贵一点的奇瑞”。
戚士龙将智界获取独立造车资质的过程，描述为奇瑞能力提升的自然结果，他提到，通过智界V9、智界RX等车型的打磨，奇瑞在二十万元以上市场的产品经验从无到有，自身能力也在往上走。在具体路径上，他表示将从组织规模化、产品高端化及品牌逐步优化三个方向提升智界的独立运营能力。
智界此次获得的“独立造车资质”并非新增产能审批，而是奇瑞将现有工厂的产能与生产主体身份整体转移至智界名下，工信部第412批公告中奇瑞注销的原生产地址，正是智界新准入的生产地址。这意味着智界在制造端完成了法律意义上的主体切换，但物理产能和供应体系并未另起炉灶。
独立运营的另一面是现实压力，戚士龙在沟通会上坦言，智界目前的规模还不够，研发投入又比较大，盈利仍然是个问题，因此需要通过产品聚焦把品牌逐步优化，先把独立运营的能力问题解决好。
公开数据显示，智界2026年前9个月累计销量约4.36万辆，同比下滑24.5%，距离30万至35万辆的年度目标存在明显缺口。在这样的销量基数上支撑独立公司的运转，意味着智界必须在产品节奏和品牌定位上更快找到自己的节奏，而非依赖奇瑞体系的惯性输血，据了解，戚士龙在沟通会上还透露，明年奇瑞将与华为合作导入新的车型，进一步丰富智界的产品体系，内部将这一阶段称为“智界2.0”，产品重心向“789”系列聚焦。
在海外业务安排上，戚士龙的回应划出了一条清晰的边界：智界的海外业务仍由奇瑞集团独立运营，在国内新能源市场冲量尚未完成、海外渠道和品牌认知需要长周期投入的背景下，将出海环节留在集团层面统筹，是现阶段更为务实的安排。
智界以独立主体身份聚焦国内研发、制造与品牌运营，奇瑞集团则承担海外市场拓展，这一分工能否让智界真正长出“新势力”的组织效率与产品锐度，而非停留在资质层面的独立，将是接下来一到两年最值得观察的变量。
