猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，近日，据媒体报道，据毕马威国际近日发布的第26届《全球汽车高管调查报告（GAES）》，一项覆盖全球775名汽车行业高管的调研传递出一个颇具信号意义的判断：48%的受访者预计，到2035年全球营收或销量前十的整车企业中，将有六家把总部设在中国；明确认为这一情景“不太可能发生”的高管仅占24%。
据猫头鹰车志了解，本次调研横跨欧洲、亚太与美洲三大区域，受访对象来自整车厂、零部件巨头及出行科技公司的高层管理岗位，样本在行业代表性上具备相当覆盖面。
支撑这一预判的底层变量并非单一维度的销量增长，报告同时揭示，51%的高管判断到2035年软件与数字技术将取代传统机械制造，成为车企拉开竞争差距的核心要素，电池技术、车载大模型、智驾算法与整车电子电气架构被普遍视为决定未来排位的关键赛道。
换言之，高管们押注中国车企总部席位增加的逻辑，与其在电动化、智能化链条上形成的“产业闭环”密切相关，从动力电池供应、城市NOA智驾方案到快速迭代的整车开发体系，中国车企已经搭建起一套从技术到产品的内生循环，并在东南亚、中东及拉美市场持续扩大存在感。
但同一份报告也点出了中国车企全球化必须直面的多重关卡：地缘贸易壁垒、各国本土产业保护政策、不同市场的法规适配、海外本地化供应链的搭建，以及品牌认知的补课，均可能拉长从“总部数量”到“实质竞争力”的转化周期。
部分受访的欧美日系车企高管亦释放出明确信号，传统巨头正在加速补齐软件短板，不会轻易让出头部席位。
如果48%的预判最终兑现，全球汽车产业延续百年的欧美日主导格局将被实质性改写，但在此之前，中国车企需要完成的，是从“总部数量”到“体系韧性”的跨越。
