猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据报道，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆即将在6月18日召开的年度股东大会上宣布今年年底前在德国本土削减1.9万个工作岗位、到2030年累计裁员超过2.8万人的消息。
这背后的主要原因，是大众汽车目前的业绩压力。2025年全年，大众集团营收为3219.1亿欧元，同比微降0.8%，但营业利润骤降53.5%至88.7亿欧元，税后利润下跌约44%至69亿欧元，为2016年以来最低水平。其中，保时捷业务利润从53亿欧元暴跌至9000万欧元，降幅高达98%，几乎是利润归零。进入2026年，形势也并未有所好转。一季度财报显示，集团营收756.57亿欧元，同比下滑2.5%，营业利润24.63亿欧元，同比下滑14.3%，低于市场预期。一季度全球销量204.89万辆，同比下滑4.0%，纯电动车销量20万辆，同比下滑7.7%。
电动化转型缓慢造成的损失，是大众汽车业绩亮红灯的一大原因。大众在MEB纯电平台上砸下重金，ID.系列在软件体验上却远不及特斯拉和中国新势力，软件子公司CARIAD更是几年亏掉几十亿欧元，非但没拿出颠覆性架构，反而拖累了保时捷、奥迪多款重磅电车的上市节奏。与此同时，大众的全球产能与需求已完全脱节。过去供应链和工厂按年销1200万辆设计，如今年产能规划已下调至900万辆，直接砍掉300万辆产能空间。德累斯顿的“透明工厂”已确认关闭，多条生产线同步缩减。布鲁姆甚至透露，公司正在进一步考虑削减最多达100万辆的汽车产能，以应对持续的产能过剩。
此外，大众曾经最倚重的“利润奶牛”——中国市场，如今也难以找回曾经的辉煌。过去几十年，南北大众贡献了集团近半利润，如今比亚迪、吉利们卷配置、卷价格、卷智驾，吃掉了大众汽车在华的不少市场份额。数据显示，一季度大众汽车在中国市场的销量为54.87万辆，同比下滑14.8%，是全球下滑幅度最大的市场。旗下斯柯达品牌更是在3月25日宣布退出中国市场，这个进入中国21年的品牌，最终未能跟上本土企业的电动化转型步伐，转而聚焦印度、东盟等市场。
面对2026年，大众汽车的预期似乎也不太乐观。销售收入预计增长0%至3%，销售经营回报率4.0%至5.5%，全年净现金流30亿至60亿欧元。产品规划上，集团计划2026年在中国上市超20款新能源车型，2030年达50款。只是无论是营收还是销量，只靠裁员就够了吗？事实上，对于当下的大众汽车而言，最主要的还是需要在组织文化、软件研发效率和决策流程上来一次大的整改，否则仅仅是靠裁员、关闭车间，恐怕难以真的完成自救。
