乐道L60的销量走势，像一条反复折返的曲线。第三方上险数据和乘联会披露的信息显示，2026年1月，这款蔚来第二品牌的首发车型只交付了1978辆，次月进一步滑至1664辆，环比降幅达到15.9%，同比跌幅更是深至58.9%。到了3月，数字回暖至3517辆，环比翻了一倍多。但反弹并未延续——4月卖出3284辆，环比下滑6.6%，5月交付量再降至2996辆，环比又跌去约8.8%。
而就在半年前的2025年12月，它的单月交付还冲上过10566辆的高位。从过万到不足三千，不过短短五个月。
品牌认知度被摆到了台面上。李斌在6月的一场小范围沟通中直言，乐道发布至今两年，知道它的人远比想象中少。他打了个比方——今天的乐道，在公众层面的知名度，大约只相当于六年前的蔚来。调研数据也佐证了这一点：相当比例的潜在消费者，压根没听说过这个牌子。
成本端也不平静。存储芯片、碳酸锂等核心原材料的涨价压力，正在向终端传导。单车成本增加了超过一万元，落到零售端，大约是1.5万元的价差。李斌在谈及新车毛利时用了一个不算乐观的说法：”还有毛利，但比较惨。”
产品层面，乐道在6月11日推出了全新L60。三个版型、两种电池规格，组合出六款配置，售价区间落在19.28万至25.18万元。如果选择BaaS电池租用方案，门槛可以拉到13.58万元。相比老款，起售价实际下调了1.41万元。新车用上了蔚来自研的5nm车规级智驾芯片”神玑NX9031″，激光雷达也一并上车。上市当晚的订单结构显示，超过90%的用户奔着高配的Max+或Ultra+版本去了。
把视线拉回蔚来整个盘子。今年5月，蔚来公司合计交付新车37705台，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中乐道品牌贡献了12029台，同比增幅91.5%，环比增长124.8%，在集团总销量中占比约31.9%。
但这组数据的结构性因素值得留意。乐道品牌整体交付量的跃升，很大程度上依赖5月新上市的L80（15天交付5949台）以及2026款L90的拉动。作为乐道品牌”打头阵”的车型，L60的单月表现并未同步回暖。
截至2026年4月，乐道L60累计上险98867辆，月均销量不足五千。全新L60上市后的真实接受度，还需要再看一到两个完整交付月的数字。
