猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年6月的中国MPV市场数据，为自主品牌商用MPV的前景敲响了警钟。根据乘联会发布的6月销量数据显示，上汽大通MAXUS G10在2026年6月仅售出150辆。这一数字较去年同期的386辆下降了61.14%。在6月MPV销量排行榜中，大通G10位列第10名。而在2026年1月，这款车的月销量尚有203辆。
横向对比来看，6月MPV市场整体呈现回暖态势。乘联会数据显示，2026年6月国内MPV市场总零售7.4万辆，环比5月上涨12.9%。当月MPV销量排名前三的车型分别为腾势D9（6952辆）、岚图梦想家（6926辆）和传祺M8（6075辆）。在头部车型月销突破6000辆的市场环境中，大通G10的150辆成绩显得尤为边缘化。
回顾大通G10的销量走势，下滑趋势并非突然出现。2023年，大通G10全年总销量为9248辆。进入2024年，全年销量降至3634辆。2025年全年销量进一步下滑至3493辆。从月均销量来看，2026年初相关数据显示大通G10月均销量约为230台。然而进入2026年，各月销量分别为1月203辆、2月126辆、3月202辆、4月167辆、5月139辆，直至6月的150辆，整体在低位徘徊。
与G10的持续低迷形成鲜明对比的是，上汽大通品牌整体销量正在快速增长。据上汽集团发布的数据，上汽大通2026年6月全系销售3万辆，同比增长50.2%；1至6月累计销售13.8万辆，同比增长29.1%。全系热销与单一车型的深度下滑，形成了品牌内部的显著分化。
大通G10定位商用兼家用MPV，指导价区间为12.08万至18.78万元，最大载物空间超过2500L，配备双侧滑门设计和2.0T动力系统，在商务接待和货物运输场景中具有一定实用性。然而，这款曾被视为自主商用MPV代表性产品的车型，正面临市场份额持续萎缩的严峻现实。
从更宏观的视角看，自主品牌MPV的市场格局正在发生深刻变化。2026年6月MPV销量排名前十的车型中，腾势D9、岚图梦想家、传祺M8/E8等国产车型占据了多数席位。但这些占据榜单前列的车型多为中高端新能源MPV，而传统燃油商用MPV的市场空间正被不断挤压。大通G10的销量困境并非孤例——同月五菱宏光销量为1089辆，同比下降82.35%；奔驰V-Class销量266辆，同比下降72.41%。传统商用MPV细分市场正在经历一轮深度调整。
从2023年的月均近800辆到2026年6月的150辆，大通G10的销量曲线折射出自主商用MPV细分市场正在经历的深刻变化。当新能源与智能化浪潮重塑整个MPV市场格局，曾经依靠空间与性价比建立优势的传统商用MPV产品，正面临前所未有的挑战。对于上汽大通而言，G10这张曾经的“王牌”能否找到新的增长路径，将直接影响其在商用MPV领域的市场地位。
