猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年7月，乘联会发布的6月销量数据显示，斯威汽车当月销量为175辆，同比下降89.0%。这一数字虽较5月的111辆环比增长57.7%，但相较于2025年6月的1586辆，同比降幅接近九成。
斯威汽车的低迷并非始于6月。2026年1月，品牌销量尚有303辆，2月滑落至131辆，3月回升至308辆，4月录得350辆——这也是上半年唯一一次站上300辆关口。进入5月，销量骤降至111辆。多家媒体报道显示，当月斯威汽车终端销量仅剩1台，近乎停滞。从月销两三百台到谷底徘徊，下滑曲线在过去半年间持续陡峭。
车型层面的分化更为剧烈。斯威品牌旗下共4款在售车型，但6月仅有斯威大虎和斯威G05产生销售记录。其中斯威大虎当月销量135辆，上半年累计1086辆；斯威G05当月销量40辆，上半年累计292辆。而斯威G01和斯威X3在6月双双归零。G01去年6月尚有709辆销量，X3同期也有248辆，一年之内从有到无。
将时间线拉长至5月，情况同样不容乐观。当月斯威大虎销量91辆，G05仅20辆，G01和X3同样为零。这意味着，斯威品牌4款在售车型中，已有2款连续两个月未能实现销售。上半年合计，斯威品牌累计销量为1378辆。
斯威的困境并非孤立现象。2026年6月，月销不过百辆的车型多达139款，其中40款月销不足10辆。上半年有终端销量记录的703款车型中，累计销量不足600辆的达到184款，超过四分之一的在售车型日均销量不足4台。市场供给端同样密集——今年上半年国内上市新车达701款，涵盖全新、改款及新增版本。供给远超出市场实际吸纳能力，淘汰机制已全面启动。
斯威汽车由鑫源汽车运营，隶属华晨鑫源旗下。品牌曾以低价SUV切入市场，产品线覆盖紧凑型SUV和中型SUV等细分领域。然而在行业整体加速向新能源转型的背景下，产品更新节奏滞后、市场认知度偏低等问题持续暴露。2026年5月，国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%，新能源渗透率攀升至62.9%。传统燃油车市场大幅萎缩，进一步压缩了斯威这类品牌的生存空间。
从上半年销量走势来看，斯威大虎曾在4月冲到310辆，随后5月跌至91辆、6月回升至135辆。这种短期冲量后快速回落再小幅反弹的波动，折射出品牌缺乏稳定的市场需求支撑。当4款在售车型中半数已连续两月无销售记录，品牌的市场存在感正快速消退。
