猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，根据车主之家及盖世汽车引用乘联会发布的数据，启辰D60 EV的市场处境在2026年进一步清晰。2026年4月，启辰D60 EV销量为1辆，本年累计销量同样为1辆。在此之前，2026年2月和3月，该车型月销量均为0辆。另据车主之家销量数据显示，2026年2月启辰D60 EV月销量同样为1辆。进入5月，启辰D60新能源车型销量继续归零。这意味着在2026年已公布销量数据的大多数月份里，启辰D60 EV的上牌量长期停留在个位数——甚至为零的水平。
作为东风日产启辰品牌于2019年推出的紧凑型纯电轿车，启辰D60 EV基于燃油版D60“油改电”打造，主要面向网约车市场。燃油版D60本身可视作日产轩逸的“换壳”车型，共享日产的底盘技术。然而，这款曾被寄望于借助合资品质切入新能源市场的产品，如今已滑向停产退市的边缘。
从产品本身来看，启辰D60 EV的技术迭代明显滞后。该车型经历了从481km（NEDC，三元锂）到420km（CLTC，磷酸铁锂）的续航调整。2023款续航不升反降，智能化配置严重落后，加之品控问题频发。在比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION S等同级竞品不断迭代的背景下，启辰D60 EV的产品力已难以跟上市场节奏。
更深层的原因在于市场结构的剧烈变化。今年1至6月，国内上市新车数量超过600款，平均每天至少3款新车登场。但与此同时，终端购车需求持续降温——上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比大幅下降20.2%。供给端的无节制投放与需求端的持续走弱形成尖锐对立。全市场月销稳定破万的新车不足30款，占在售车型比例不足5%；近四成车型月销量长期低于1000辆。
行业分析认为，月销仅1至2辆的滞销车型，本质上属于“僵尸库存车”——车企早已完成停产，车辆积压在厂家和经销商仓库长达两到三年，部分库存被汽贸商批量买断后分拆数年零星上牌。这类车型早已脱离正常产销循环，不具备任何市场竞争力。一款全新车型从研发到上市的全生命周期成本，需要累计销售10万辆才能实现盈亏平衡。上半年累计销量仅个位数的尾部车型，商业价值已基本归零。
在品牌层面，东风启辰整体的市场表现同样不容乐观。2026年6月，东风启辰全品牌销量仅为43辆，同比下降96.4%。2026年1至6月，东风启辰累计销量为1621辆。作为品牌旗下的纯电车型，启辰D60 EV的销量贡献几乎可以忽略不计。
有消费者投诉称，2024年12月购买的启辰D60 EV车辆，在2026年2月保养时发现电机漏油，专营店以“厂家该车辆停产没有备件”为由拖延处理。停产导致售后配件缺失，进一步削弱了该车型的市场可信度。
当新车以日均3款的速度涌入市场，那些技术停滞、产品力落后、依赖库存消化的车型，正在被加速清出。启辰D60 EV从2019年上市时凭借481km续航和日产合资品质在网约车市场占据一席之地，到如今月月上牌仅1辆、处于停产退市边缘，折射出的不仅是一款车型的兴衰，更是整个行业“车海战术”内卷之下尾部车型的普遍命运。
