猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，太平洋汽车网最新销量数据显示，2026年8月艾力绅单月零售销量仅为239辆，在MPV车型中排名第32位，占东风本田当月总销量份额进一步收窄。这一数字不仅延续了该车型年内持续低迷的走势，更将其与主流MPV阵营的距离拉大至难以弥合的程度。
从累计数据看，2026年1至8月，艾力绅累计销量为2203辆，而2025年全年该车型累计销量尚为7751辆。换言之，八个月的销量总和不足去年全年的三成。即便在年内表现最好的3月，艾力绅单月销量也仅379辆，4月即回落至229辆，此后5至7月始终在225至269辆的低位区间徘徊。7月数据另有第三方口径显示为304辆，同比降幅达39.2%，环比虽有51.2%的增长，但这更多是建立在6月极低基数之上的短暂波动。
将艾力绅置于东风本田的整体盘面中观察，其边缘化趋势更为清晰。2026年7月东风本田全系销量为12594辆，其中CR-V一款车型即贡献8102辆，占品牌份额高达64%以上。艾力绅当月仅225辆，在品牌内部的销量贡献率不足2%。8月东风本田终端销量回升至16891辆，环比增长17.5%，但这一回暖几乎完全依赖CR-V单月10924辆的托举，其余产品线包括艾力绅在内未见实质性改善。东风本田8月在华销量同比下降41%，本田品牌整体同比降幅达50%，品牌基本面的收缩直接压缩了艾力绅这类边缘车型的生存空间。
MPV细分市场的结构性变化，构成了艾力绅下滑的外部背景。乘联会数据显示，2026年上半年国内MPV市场累计零售销量41.7万辆，同比下滑17.9%。8月MPV零售总量约7.5万辆，同比跌幅达18.7%，其中燃油MPV仅赛那、格瑞维亚、传祺M8三款车型进入销量前十。曾经与艾力绅处于同一价格带的别克GL8燃油版8月销量为2327辆，奥德赛为774辆，分别位列第13和第19位。艾力绅以239辆的成绩排在第32位，已被上述两款车型远远甩开。值得注意的是，现代库斯途7月销量为877辆，大众威然7月为199辆，起亚嘉华不足50辆，与艾力绅一同处于燃油MPV市场的尾部区间。
从产品结构看，艾力绅面临的挤压来自上下两个方向。在20万至30万元价格带，自主品牌插混MPV以更长的纯电续航和更丰富的智能化配置分流了家用需求；在30万元以上区间，腾势D9、岚图梦想家等车型则承接了商务接待场景的升级需求。艾力绅混动系统更新节奏缓慢，在新能源渗透率持续走高的MPV市场中缺乏差异化卖点，其市场空间被逐步蚕食。
