猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，太平洋汽车网最新销量数据显示，领克900在2026年8月仅售出1220辆，在SUV车型中的排名滑落至第160位。这是该车型连续第五个月销量在千辆级别徘徊。作为领克品牌冲击高端市场的旗舰SUV，领克900自2025年上市初期曾创下月销7380辆的高点，但进入2026年后销量急剧萎缩，1月已降至2098辆，3月跌破1200辆，7月更创下679辆的年内新低。尽管8月环比有所回升，但同比降幅依然显著，与去年同期的市场表现相去甚远。
领克900的困境并非孤立现象。从品牌层面看，领克8月整体销量仅为17027辆，同比大幅下降37%。过去一年间，领克相继推出了10 EM-P、900、10、10+以及07GT等多款新车，产品线显著扩张，但单月销量却较去年同期减少了超过一万辆。今年前八个月，领克累计销量约17.76万辆，较去年同期的20.86万辆下降14.8%，按照40万辆的年度销量目标计算，完成率仅为44.4%。这意味着在剩余的四个月中，领克需要月均销量超过5.5万辆才能达成目标，难度极大。
值得注意的是，领克900的销量滑坡发生在大型SUV市场竞争急剧升温的背景下。2026年8月，同属大型SUV细分市场的问界M9销量达到10098辆，蔚来ES9售出6474辆，零跑D19也实现了6034辆的成绩。7月的大型SUV销量排行榜中，蔚来ES8和零跑D19单月零售量均突破一万辆，问界M9以9639辆位列第三，而领克900则以679辆排在榜单末尾。在竞品纷纷实现月销万辆量级的市场环境中，领克900的千辆级表现显得尤为突出。
从产品端追溯，领克900的销量下滑有其结构性原因。该车型六座版在上市初期凭借超过5.2米的车长和插电混动系统获得了市场关注，百天交付突破2万辆，连续三个月稳居全尺寸高端混动SUV销量前三。然而进入2026年后，六座版车型的第三排空间局促问题逐渐被市场放大，难以满足成年家庭长途出行的需求。为应对销量颓势，领克于2026年4月推出了大五座版车型，限时置换价25.48万元起，较此前六座版价格有明显下探。从目前的数据来看，这一产品调整尚未扭转领克900的整体下行趋势。
领克900的案例折射出一个更广泛的行业现象。2026年1至3月，大型SUV市场累计零售销量榜单中，仅蔚来ES8一款车型销量超过3万辆，达到45160辆，而领克900以5442辆排名第六。即便是曾经月销过万的理想L9，在2026年7月的销量也已降至4158辆，8月进一步滑落至2236辆。大型SUV细分市场的竞争格局正在经历深刻重塑，早期依靠产品定义和定价策略获取份额的车型，正面临来自更多新入局者的分流压力。对于领克900而言，如何在产品迭代、定价策略与品牌定位之间找到新的平衡点，将是决定其后续市场走向的关键。
