猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据报道，大众汽车敲定的集团89年历史上规模最大的重组总成本预计高达160亿欧元（约合1245亿元人民币）。这笔钱可拆解为两大核心板块，其中，约100亿欧元被预留用于全球范围内最多6万个岗位的裁员安置费用，另一部分约60亿欧元则用于四座德国工厂的退出生产，具体而言，埃姆登和茨维考工厂的关停成本各约10亿欧元，而内卡苏尔姆和汉诺威工厂的预估成本则各高达20亿欧元。
不过，这四座面临产能调整的工厂并不会立即关闭。根据监事会通过的“2030未来计划”，埃姆登和茨维考工厂预计将于2031年停产，汉诺威工厂为2032年，奥迪品牌所在的内卡苏尔姆工厂则延至2034年。大众管理层坦言，目前无法确保这些工厂在上述时间节点后能获得具有竞争力的新车型分配，且集团欧洲当前产能已超出市场需求50万辆以上。不过，劳资双方在此问题上达成了一定妥协，工会和下萨克森州守住了对重大事项的否决底线，目前尚未有工厂被最终确认关闭。大众管理层也约定在2027年6月底前为这些工厂寻找新用途，若届时仍无合适方案，将正式启动关闭程序。
这场空前重组的背后，是大众集团面临的三重严峻压力。首先是美国关税带来的冲击，大众测算关税壁垒每年最高可造成约50亿欧元的经营损失；其次是中国市场的竞争加剧，大众在华“以价换量”的模式已难以为继，本土电动车销量出现明显下滑；最后是欧洲本土的高昂成本与产能过剩。大众CEO奥博穆直言，德国工厂的人工成本是同类欧洲工厂的两倍多，集团整体固定成本也比竞争对手高出约30%。受此影响，大众2025年经营利润断崖式跌至89亿欧元，利润率骤降至2.8%。
为扭转颓势，大众在此次重组中祭出了大刀阔斧的降本与精简措施。在产品端，大众计划到2035年将车型数量削减约一半，产品配置复杂度降低约75%，以集中资源打造畅销车型。在非核心资产端，集团正在对约2000项业务中的600项进行战略审查，包括评估出售摩托车品牌杜卡迪，以及可能从拜仁慕尼黑、沃尔夫斯堡等多家足球俱乐部的股权投资中撤资。
通过这一系列举措，大众集团设定了明确的“2030目标”：将全球年销量稳定在900万辆，并将经营利润率提升至9%。只是，该目标究竟能否顺利实现，还需时间给出答案。
