猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，梅赛德斯-奔驰集团公布了2026年第三季度业绩，集团营收307亿欧元，同比下降4.4%；息税前利润17.7亿欧元，同比增长136%；净利润15.2亿欧元，同比增长27.7%。不过这一利润大增主要受上年同期重组及法律费用低基数影响，剔除特殊项目后调整后息税前利润同比下降15%至17.8亿欧元，核心汽车业务调整后销售回报率从去年同期的4.8%降至2.5%，盈利压力显著。
财报发布前一日，奔驰已主动下调全年指引，将乘用车业务调整后销售回报率预期从3%至5%降至2%至3%，集团息税前利润预期从“显著高于上年”改为“与上年持平”，工业业务自由现金流也预计显著低于上年水平。
中国市场承压是不可忽视的因素之一，数据显示，第三季度奔驰在华汽车销量同比下滑31%，全球乘用车销量因此同比下降8%，中国市场占全球销量比重已降至约20%。豪华车需求走弱、激烈价格战以及本土车企在电动化、智能化和产品体验上的快速进步，持续侵蚀奔驰在华销量和定价能力，原本利润最丰厚的高端车型阵营也出现明显降温。这并非奔驰一家面临的困境，宝马、大众此前也已因中国市场恶化下调业绩预期，沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森更直言西方车企在中国的市场红利可能“不会再回来了”。
面对压力，奔驰并未选择退出或边缘化中国市场，而是启动全面战略调整。产品端，公司计划到2027年底推出超过40款全新或改款车型，包括纯电CLA、纯电GLC以及新一代C级、S级、GLE、GLS等，其中针对中国市场将推出7款专属车型。技术层面，奔驰已与中国智驾公司Momenta展开合作，首款搭载其高阶智驾方案的纯电CLA已于今年初亮相，后续将覆盖在华4款车型。
与此同时，奔驰还在推进多年来最大规模的降本改革，目标到2027年单车生产成本较2024年降低约10%，固定成本降幅超10%，原材料成本节约约8%；中国区域目标更为严苛，本土原材料成本下降超10%，可变生产成本和固定成本各下降20%。下一代国产电动E级将几乎完全采用中国供应链，零部件本土化率接近100%，定价方式也将从依赖品牌溢价转向更贴合本土竞争环境的“现实定价”。
不过，奔驰CEO康林松也明确表示，公司不会采用不计代价的以价换量策略，还是需要在销量、利润和品牌定位之间找到新的平衡。于奔驰而言，其当下显然已陷入不小的挑战之中，未来其能否在中国市场找回份额，盈利能否有所修复，仍需时间给出答案。
