猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，9月国内车市“金九”成色不足，日系品牌的表现尤为承压。丰田、本田、日产三大日系车企在华销量全部出现两位数下滑，其中日产同比降幅达到61.6%，已连续6个月下滑；本田同比下滑53.1%，连续32个月走低；丰田同比下滑26.9%，同样多月不及去年同期。截至9月，日系品牌国内零售份额回落至10.7%，较2020年23.1%的峰值已腰斩，短期止跌迹象仍不明显。
产量收缩比销量下滑更直观，据日经中文网报道，4至9月，丰田、本田、日产、马自达四家车企在华合计产量为102万辆左右，同比下降32%，为2008年以来同期最低水平；与2020年同期约280万辆的峰值相比，降幅约63%。其中本田在华产量较峰值下降约九成，近期月产量仅徘徊在1万至2万辆之间；日产产量较峰值下降约八成；丰田降幅相对较小，但同样处于下行通道。
日系车在华失速原因已是老生常谈，就是新能源车型在华存在感偏弱，而过去日系燃油车赖以立足的省油、稳定、保值优势，也在国产插混车型亏电油耗下降、超长质保和新车价格下探中被逐步稀释。
更深层问题在于路径依赖与管理体制，燃油车时代积累的技术资产难以直接迁移到电动智能汽车领域，约七成相关技术积累在电动化、智能化时代复用难度较高。同时，日系车企在华机构长期缺乏充分产品决策权，研发、配置、定价等关键环节往往需要日本总部审批，难以匹配中国市场快速迭代节奏。
当然，日系车企也并未坐以待毙，丰田推进“with China, for China”，增加中国首席工程师数量，南北丰田合作框架进一步整合；日产将中国定位为全球创新和出口基地，把产品定义、研发、定价权更多交给中国团队，新车开发周期由36个月压缩至24个月以内；本田计划扩大中国本土零部件与技术采购，推动由中方团队主导开发纯电车型，并与本土科技企业在智能座舱、智能驾驶等领域合作。
但窗口期并不宽裕，对丰田、本田、日产而言，中国市场依然是一块十分重要的大蛋糕，但面对快速崛起的本土品牌，日系品牌但能否把本土化改革转化为产品竞争力，将决定它们能否在中国市场重新站稳。
