猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年7月1日，长城汽车发布6月产销快报。数据显示，公司6月总销量为108,080台，同比下降2.36%；上半年累计销量583,895台，同比增长2.48%。总量微增的背后，哈弗、坦克、魏牌三大核心品牌在6月同步下跌，长城汽车最核心的利润来源正遭遇集体失血。
哈弗品牌仍是长城汽车的销量支柱，但增长已近乎停滞。6月哈弗销量为60,288台，同比下降3.38%；上半年累计销量327,290台，同比仅微增1.82%。作为长城汽车的绝对主力，哈弗的原地踏步成为整个集团增长乏力的缩影。
高端品牌魏牌的处境更为严峻。6月魏牌销量仅为7,191台，同比大幅下滑29.48%。月销量已跌破万辆大关。不过从上半年累计来看，魏牌销售44,514台，同比增长29.05%，这一反差表明魏牌年初虽有冲量，但进入二季度后动能迅速衰减。
坦克品牌曾是长城汽车最亮眼的“利润奶牛”，如今正经历最猛烈的下滑。6月坦克销量为15,713台，同比暴跌27.16%；上半年累计销量92,653台，同比下降10.62%。这是坦克品牌连续第二个月出现两位数同比下滑。从月度走势来看，1月销量14,505辆，2月骤降至5,246辆，5月同比下跌18.3%，6月跌幅扩大至27.16%。支撑品牌基本盘的坦克300下滑尤为剧烈，月销规模已从巅峰时期的破万辆跌至三千辆区间。市场份额方面，2022年坦克品牌市占率超过50%，到2025年全年销量已被比亚迪方程豹反超。
与三大主力品牌形成鲜明对比的是欧拉品牌。6月欧拉销量为10,806台，同比暴增229.15%；上半年累计销量26,389台，同比增长89.74%。长城皮卡6月销量14,012台，同比增长6.05%。但欧拉和皮卡的增量，尚不足以对冲哈弗、坦克、魏牌三大板块的下滑压力。
海外市场是长城汽车当前最大的增量来源。6月海外销售60,168台，同比增长50.2%，单月出口占比超55%；上半年累计出口291,426台，同比增长47.4%。海外销量已占据长城总销量的半壁江山。然而，国内市场的失血速度同样触目惊心——上半年国内销量为29.24万辆，同比下滑21.5%，内销占比已不足50%。
利润端的压力同样不容忽视。长城汽车2026年一季报显示，一季度营收451.09亿元，同比增长12.72%；但归母净利润仅为9.45亿元，同比大幅下滑46.01%；扣非净利润4.82亿元，同比暴跌67.19%。公司指出，去年同期汇率波动带来的大额汇兑收益是利润同比下降的核心原因。
2026年长城汽车的销量目标为不低于180万辆。上半年完成率仅为32.44%。这意味着下半年月均销量需突破20万辆才能勉强达标——而长城汽车历史上从未达到过这个数字。哈弗增长停滞、坦克加速失速、魏牌持续萎缩，三大“利润奶牛”集体失血的背景下，长城汽车正面临近年来最严峻的结构性挑战。
