猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，沃尔沃 EX30的销量近乎可以用“冰点”来形容，自2024年5月进入中国市场以来，这款车的月销量连600辆都未曾达到，已然被市场所冷待。
2026年3月，2026款车型上市，新车推出3款配置，厂商指导价20.38至25.58万元，限时参考尊享价15.98至20.98万元，入门版大幅增配Pilot Assist领航辅助、车道居中保持、全景天幕、电动尾门、哈曼卡顿音响等，试图以更高性价比切入市场。动力方面，单电机后驱版最大功率200kW，CLTC续航410至590km，零百加速最快5.3秒；双电机四驱版综合功率315kW，零百加速仅3.6秒。
然而新款上市并未带来明显的销量提振，车主之家数据显示，其4月销量仅为81辆，显然是不及格。除去竞争对手实力实在太过强劲以外，今年2月，沃尔沃因高压电池包存在过热风险，可能引发火灾隐患，召回40323辆EX30也为新车上市蒙上了阴影。
然而，对于当下的沃尔沃而言，其面临的挑战远不止一款车型的失利。2025年财报显示，沃尔沃全年净亏损达29.68亿瑞典克朗，约合人民币22.28亿元，这是近十年来首次遭遇年度亏损，与此前170亿瑞典克朗的盈利峰值形成鲜明反差。全年总营收3573亿瑞典克朗，同比下滑11%；利润较2024年的159.34亿瑞典克朗暴跌119%，由盈转亏。即便剔除平台减值等一次性因素，经营利润仍同比下滑48%至125.56亿瑞典克朗，整体毛利率从19.8%缩水至16.9%，销量疲软、定价策略调整以及美国关税等多重压力共同挤压了盈利空间。
中国市场的表现呈现出冰火两重天的态势。2025年沃尔沃在华销量14.95万辆，同比仅微降4%，但营收却暴跌23%至493亿瑞典克朗，跌幅远超欧美市场7%至8%的水平，成为拖累全球营收最严重的市场。这一反差的主因是国内持续的价格战迫使沃尔沃以价换量，营收大幅缩水。不过在承压背景下，沃尔沃在华豪华车市占率不降反升，第四季度零售销量同比增长2%，电气化车型占比提升至35%，展现出一定韧性。
面对业绩困境，沃尔沃计划在2026年再削减50亿瑞典克朗成本，并推出全新电动SUV EX60，预计全年销量将恢复增长。人事层面也迎来重大调整，5月11日沃尔沃宣布段建军正式接替在沃尔沃工作16年的林小林，出任大中华区总裁兼CEO，即刻生效。段建军拥有超过30年汽车行业经验，早年曾参与沃尔沃售后服务，后在宝马、奔驰中国体系任职，在奔驰期间推动了本土化战略的有效落地，使奔驰在华销量从2013年的21.8万辆飙升至2020年的77万辆历史高点，并于2023年成为奔驰销售服务公司首位中国籍总裁兼CEO。此次接任后，段建军的职能全面升级，不仅负责大中华区端到端业务，还新增了研发管理权限，意味着他将全面执掌研产供销全价值链。
客观来看，沃尔沃并非全然没有优势。品牌拥有世界树智能安全体系、SPA2原生纯电平台、SMA超级混动架构等先发布局，电动化与智能化转型速度已领跑传统豪华品牌，其燃油车与新能源占比为6.5比3.5。但短板同样明显，沃尔沃缺少独属于自己的、具有差异化且契合中国市场的品牌故事。未来段建军能否帮助沃尔沃找到突破点，值得期待。
