猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年6月的汽车销量数据出炉，一汽红旗E-QM5交出了一份令人瞩目的成绩单——月销量2277辆。这一数字较5月的5293辆环比下跌56.98%，在当月所有车型销量降幅排行榜中位列第六。
从更长的时间维度观察，E-QM5的销量波动并非孤例。2026年1月，该车型销量为2549辆；2月下滑至2327辆；3月进一步降至1813辆；4月回升至2166辆；5月大幅攀升至5293辆；6月再度骤降至2277辆。半年之内，月销量在1813辆至5293辆之间剧烈震荡，走势极不稳定。
这种大起大落的背后，与E-QM5的产品定位密切相关。公开资料显示，E-QM5最初的设计定位主要是面向网约车和公务用车等B端市场。有报道指出，为冲销量，红旗不得不依赖低价车型和B端网约车市场，E-QM5一款车型贡献超半数新能源销量，私人市场认可度极低。这种“以价换量”的模式，使E-QM5在网约车市场一度取得可观成绩——2024年全年销量达7.9万台，月均销量曾稳定在7000至8000台之间。
然而，对单一B端市场的过度依赖也带来了结构性的销量风险。2026年2月的上险量数据显示，红旗E-QM5高度集中于北京、广州、成都、武汉等限牌或网约车友好城市。其中，北京单城贡献了当月18.6%的销量，武汉、成都、广州三城合计贡献近40%。前五城市合计销量1299辆，占当月总量的63.5%，集中度极高。2026年4月的数据同样显示，红旗E-QM5在东北地区占据主导地位，仅吉林一省就拿下489辆，占全国22.9%。
区域高度集中的销售结构，意味着E-QM5的销量极易受到单一市场政策变化或需求波动的影响。一旦网约车平台采购节奏调整、地方政府换车补贴政策变动，或租赁公司阶段性采购完成，销量便可能出现剧烈波动。6月环比57%的跌幅，正是这种结构脆弱性的集中体现。
在B端市场之外，E-QM5向私人市场的拓展同样面临挑战。有分析指出，该车型采用车电分离模式，大幅降低运营商初始购车成本，换电网络与集中维保服务优先保障企业用户，但个人用户单独购买电池成本较高，且无法享受同等服务体系，导致个人购买性价比不足。与此同时，网约车的市场形象也让部分个人消费者有所顾虑。
红旗品牌原定新能源销量占比过半的目标，实际仅完成约15万辆，主攻网约车市场的E-QM5销量下滑被指为主要原因之一。而新推出的“天工系列”虽有创新尝试，却未在年轻消费群体中形成强势认同，年销量不足万辆。
2026年一季度，一汽红旗终端累计销量约7.6万辆，同比下滑6.8%。进入2026年，红旗的销量开启了下跌模式，至今已连跌5个月。作为红旗品牌销量支柱之一的E-QM5，其单月近57%的环比跌幅，折射出过度依赖B端市场的深层隐忧。当“网约车之王”的标签逐渐成为一种路径依赖，如何在B端退潮时找到新的增长支点，已成为红旗必须直面的课题。
