猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，日前因发布会使用“老登”等措辞陷入舆论争议的小鹏汽车，再次被推上风口。这一次不是营销话术，而是老款P7车型的电源“三合一”总成故障与售后安排争议。
多位老款小鹏P7车主向《每日经济新闻》记者反映，车辆出现电源“三合一”总成故障，表现为行驶中动力中断或无法正常充电。车主陈女士称，车辆在充电后第二天早晨启动不到两分钟便出现异常，最终花费1910元维修。她告诉记者，故障发生时车辆仅出保两个多月，行驶里程超过质保里程上限约3000公里。因每天需要接送孩子且门店未提供代步车，她没有更多时间交涉，选择自费维修，但对更换的“再造件”来源存疑。
另有两位车主反映了类似问题。2021款P7车主史先生的车辆在小鹏官方充电桩充电时发生跳枪，被告知“三合一”模块损坏，售后未提供充电数据和故障日志，提出九折维修方案。其提供的聊天截图显示，门店工作人员曾希望他暂时隐藏相关发帖，并申请一次保养。另一位车主则遇到交流慢充接口无法充电、其余功能正常的情况。
投诉平台亦有记录。车质网显示，10月21日一位小鹏P7车主投诉，车辆行驶约8.32万公里时出现故障，售后判定为电源“三合一”总成中的DCDC模块故障；10月8日的投诉记录中，车主称2026年8月25日车辆仍在保内时因充电功率衰减到店报修、门店未查出故障，10月2日行驶中突然动力中断。部分车主质疑，保内排查是否充分、此前的异常与后续损坏是否相关。
车载电源“三合一”是新能源汽车高压系统的核心部件，一般集成充电器、直流转换器和高压配电盒，与车辆充电、配电直接相关。小鹏官网列明，动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器等三电关键零部件质保为8年或16万公里；而车质网10月16日的投诉记录显示，售后告知电源“三合一”执行5年或12万公里的整车质保。同为与供电充电密切相关的高压部件，保障期限与“大三电”不同，是部分车主的核心疑问。
10月24日，小鹏汽车在官方社区发布《关于P7集成式车载电源三合一质保升级方案》，将P7集成式车载电源“三合一”质保延长至6年、不限里程，且不受车主变更影响。这一安排扩大了相关部件保障范围，但公告正文未解释故障原因，也未明确已自费维修用户能否申请费用退还。对已完成维修的陈女士等车主而言，政策能否覆盖此前支出，仍需进一步确认。
质量问题并非首次。国家市场监管总局公告显示，2025年9月，小鹏备案召回47490辆P7+，因转向助力电机传感器线束接触不良，免费更换改进后的转向机总成；2026年7月，小鹏X9因前空气弹簧问题备案召回33473辆，处理方式为免费更换改进后的前空簧滑柱总成。上述召回与此次老款P7电源故障涉及不同车型和部件，不能归为同一种质量问题。
从新车召回到老车维修，小鹏产品可靠性与售后处理能力正持续接受用户检验。此次质保升级回应了部分车主对出保维修成本的担忧，但已有维修费用如何处理、故障判定依据能否充分说明、保内异常能否有效排查，仍需要具体的售后安排来回应。
