猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，小鹏集团总裁王凤英近日在2026巴黎车展期间明确表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来不排除MONA品牌独立的可能性。这一规划意味着，小鹏酝酿已久的多品牌分网战略正从内部讨论走向落地执行。
渠道调整的直接原因是展厅容量告急，随着MONA系列车型持续投放，叠加小鹏主品牌新车密集上市，现有门店已难以同时完整陈列全部车系。王凤英给出的解决方案是分网销售：同一城市内将出现小鹏主品牌门店与MONA门店并存的格局，各自展示不同产品线。
销量是分网的底气，何小鹏在MONA L05上市发布会上披露，MONA系列上市两年全球累计交付已超36万台，平均月销1.4万台；M03连续24个月蝉联10万至20万元级纯电轿车销量冠军。今年9月，M03与L03合计销售1.76万辆，占小鹏当月销量的57.36%；自2024年8月M03上市至今年9月，两款车型在小鹏国内72.05万辆总销量中贡献了33.37万辆，占比达46.31%。当一个产品序列稳定贡献近半销量，其渠道组织方式必然需要重新评估。
价格带与用户群体的错位是另一重原因，MONA系列主力价位集中在11万至15万元，目标用户以30岁以下年轻群体为主，女性占比过半；而小鹏主品牌聚焦中高端智能市场，P7、G6、G9等车型覆盖17万元以上区间。随着MONA L05顶配版定价上探至17.68万元，已与G6起售价完全接壤，同店销售时两类产品的价格锚点和销售话术难以统一，容易造成品牌认知互相稀释。将MONA分网运营，主品牌的价格体系和科技叙事能划得更清楚，MONA也能按自身年轻潮流的调性重新设计展厅，打造专属的看车、试驾与交付场景。
不过，王凤英对品牌独立的态度仍然审慎。她强调，品牌独立会依据产品投放节奏适时推进，目前并不急于一步到位。2027年首批独立门店的用户反馈与销量表现，将是决定MONA能否真正走向品牌独立的关键。对小鹏而言，渠道先跑通，品牌独立才有下一步的余地。当单一产品序列的年交付规模达到数十万台量级，物理层面的门店分离已成为提升运营效率的必然选择，而这套分网方案的实际运转效果，将在未来一到两年内逐步揭晓。
